“Gravür Dünyası” adlı site yayın yaşamına başladı.

Gravürlerin ülkemizdeki bilinirliğine katkıda bulunmayı amaçlayan ve bilim insanlarına, kültür/sanat çevrelerine katkı sağlamayı amaçlayan site, 27 ayrı dalda ve yaklaşık 10.000 gravürle önemli bir kaynak niteliği taşıyor.

Site özellikle denizcilik tarihi ve kent-deniz ilişkisi bağlamında önemli görsel belgeler içeriyor.

Yıllara yayılan uzun bir süreç ve sabırlı bir koleksiyon tutkusuyla bir araya getirilen 19. yüzyıla ve öncesi dönemlere ait gravür ve haritalar ile resimlere ait dijitalleri içeren site, bir görsel veri tabanı olarak herhangi bir ticari amaç gütmeksizin yayınlanıyor. Sitede, yayınlanan görsel belgeler, kurucularının arşivlerinde/koleksiyonlarında orjinallerine sahip oldukları gravür ve resimlerden oluşuyor.

Sanatseverler, bilim insanları ve mesleki anlamda bu materyalleri kullanacak olan kişi ve kurumlara kapsamlı bir kültür hizmeti sunabilmeyi amaçlayan site, yaşadığımız coğrafya ile ilgili gravürler başta olmak üzere geçmiş dönemlerden yaşamları ve mekanları belgeleyen görselleri içeriyor.

Geniş bir kapsamla yayınlanan “Gravür Dünyası”, kent-deniz ilişkisinin izlenebileceği denizcilik tarihi açısından geçmiş dönemlere ait önemli gravürlere de yer veriyor. Kullanıcılar özellikle, “Osmanlı İmparatorluğu ve Türkiye”, “Askeriye”, “Günlük Hayat”, “Ulaşım ve Taşımacılık” ve “Spor” seçenekleri ile bu görsellere ulaşabilir.

Sitedeki diğer konular ise şu genel başlıklar altında toplanıyor:

-Mimarlık ve şehir planlamacılığı meslek dallarının kapsamına giren niteliğe sahip önemli şehirlerin ve buralarda yer alan binalarının gravürleri

-Anadolu’nun şehirlerinin ve antik şehirlerin gravürleri, Kırım Savaşı ve 93 Harbine ilişkin illüstratif çizimler,

-19. yüzyılda ve öncesinde basılmış Tevrat ve İncillerde bulunan gravürleri,

-İngiliz tiyatro ve balesi ağırlıklı olmak üzere dünya tiyatro ve bale tarihi hakkındaki gravürler,

-19. yüzyıl dünya modasına ilişkin gravürler ve kronolojik olarak kostüm tarihine ilişkin gravürler

-Bilim ve devlet adamlarının ve ünlü bestecilere ait 19. yüzyıl ve öncesinde basılmış portrelerin gravürleri,

-Dünya devletleri ve coğrafyası ile ilgili haritalar,

-Hayvan ve botanik gravürleri.

Siteye “gravurdunyasi.com” bağlantısından ulaşabilirsiniz

Rusya’nın Ukrayna işgali, uluslararası taşımacılık fiyatlarında büyük bir yükselişe neden oldu. Nato ülkelerinin Rusya’dan sağlanan enerjiye olan bağımlılıktan kendilerini yıl sonuna kadar koparacaklarını duyurmaları nedeniyle; petrol fiyatları son 14 yılın en yüksek rakamlara erişti.

Bu kararın ortaya çıkardığı sonuçların, Rusya’nın ve Ukrayna’nın hava sahalarının süregelen savaş nedeniyle artık uçuş amacıyla kullanılmıyor olmasıyla birlikte değerlendirildiğinde; denizaşırı sanat yapıtları taşımacılığının, özellikle Avrupa ve Uzak Doğu Asya arasında- çok yüksek bir bedele ulaştığı belirtiliyor. Öte yandan bu gelişmenin büyük sanat fuarları üzerindeki etkisinin de çok olumsuz olacağı öngörülüyor.

Gander & White taşımacılık firmasını operasyondan sorumlu yöneticisi Victor Khureya 2008 resesyonundan bugüne kadar böyle bir duruma daha önce karşılaşmadığını söyleyerek; Avrupa’dan Çin’e, Malezya’ya ve Japonya’ya hava yolu navlun fiyatlarının ortalamanın sekiz ya da on iki katı arasında bir değere ulaştığını belirtiyor. Öte yandan bu gelişmeler, dünyanın başka konumlarında durumu daha da zorlayıcı bir boyuta ulaşmış olabileceği de yine çevreler tarafından dile getiriliyor.

Güzel Sanatlar taşımacılığı ve lojistik firması Convelio’nun kurucu ortağı Edouard Gouin, bir Çinli müşterisine yakın zamanda kuzey Avrupa bir konteyner göndermesi için 58.000 dolar fiyat sunulduğunun belirtiyor. Böyle bir yolculuğun 2021 yılının başlarında yaklaşık olarak 3.000 dolara mal olduğunu söyleyen Gouin, kimsenin bu duruma bu kadar hızlı biçimde gelineceğini ön göremezken; kendisinin de en azından gelecek üç aylık süreç içinde bir iyileşme beklemediğini sözlerine ekliyor. Her iki taşımacı da ticari sanat evleri müşterilerinin dalgalanan fiyatlar nedeniyle siparişlerini iptal ettiklerini söylüyor.

Sanat Fuarları Gelişmeler Yakından İzliyor

Bu yıl düzenlenecek sanat fuarlarında bu gelişmelerin nasıl bir yansımasının olacağını zaman gösterecek. Art Basel sözcüsü durumun bu noktaya çok hızlı bir biçimde evrildiğini söyleyerek tüm bu olumsuzluklara karşın; kuruluş olarak, sanat galerileriyle fuara katılımları konusunda en iyi desteği sağlayabilmek amacıyla gelecek haftalarda ve aylarda yakın bir dirsek temasında olacaklarını belirtiyor.

Bu durumdan ilk olarak 25 – 29 Mayıs tarihlerinde gerçekleşecek Hong Kong etkilenecek iken; fuarın sözcüsü sergi katılımcılarının hali hazırda kendi sanat yapıtlarını naklettiklerini ve Art Basel’in kendi kurumsal taşımacılık partnerleriyle kentte ücretsiz depolama alanları için anlaşma imzaladığını belirtiyor. Hong Kong fuarından çekilen sergievleri şimdilerde genel bir uygulama olan iptal bedeli ödeme durumuyla karşı karşıyalar, öte yandan Basel fuarı bu aşamada gerçekleşen çekilmelerde, sergi katılımcılarının fuar stantlarının % 50’sini ödemekle yükümlü bırakıyor.

Eylül ayında Seul’deki fuarının açılış hazırlıklarını başlatan Frieze fuar yöneticileri şimdilik herhangi bir yorum yapmayı reddetseler de, katılımcı sergievlerinin haziran ayına kadar çekilmek zorunda kalacaklarını ve buna bağlı olarak ödemenin tamamının geri alacaklarına ilişkin olarak gelişmeleri izledikleri anlaşılıyor.

Asya’daki fuarları düzenleyen en büyük kuruluş Angus Montgomery Arts, fuar iptallerine yönelik olasılıklarla ilgili bir duyuru yapmamış olmalarına karşın, firmanın sözcüsü, gelişmelerin ilerleyen aşamalarda ortaya koyduğu tabloyu dikkatle izlediklerini belirtiyor. Öte yandan bu ay Venedik Bienali’ndeki Kore Pavilyonu adına konuşan bir yetkili ise; hava yolu taşıma giderlerinin, bütçenin en büyük kalemi haline geldiğinin altını çiziyor.

Daha da ötesi, Rusya’nın çevresinden yapılacak uçuşların yolculuğa fazladan beş saat daha eklemesi nedeniyle; deniz yolu navlununda büyük bir artışın gerçekleşeceği bekleniyor: Gouni bu konu ile ilgili olarak şunları söylüyor. Deniz yolu, hava yolu ile kıyaslandığında yakıt tüketiminde 10 kat daha az tüketime neden olması nedeniyle çevreci duyarlılıklara sahip olan müşterilerimizin hali hazırda, büyük çoğunluğu tarafından tercih edilen bir yoldu. Rusya, şimdi artık kullanılamayan gemilerin konteynerlerin ve diğer makinelerin büyük bir çoğunluğunun mülkiyetini elinde bulunduruyor. Artan fiyatların arka planında çok fark edilmemesine karşın; sigorta oranlarındaki artışın ve kargo araçlarının ve konteynırların bulunamamasının olduğu uzmanlar tarafından belirtiliyor. Geride kalan taşıtların fiyatları artan büyük istem yüzünden yükseliyor.

Salgın başladığından bu yana; uçuşların ertelenmesi, işgücü ve gereç azlığı ve tedarik zincirindeki bozulma gibi, etkilerini bugünde hissettiğimiz bu durum şimdilerde en uç noktaya erişmiş durumda. Khureya, bu nedenle “Savaş zaten zor olan durumu daha da içinden çıkılmaz bir hale getirdi” saptamasında bulunuyor.

Bununla birlikte nakliye işkolunda etkinlik gösteren firmalar açısından gerçekten çok kazançlı bir dönem olduğunun da eklemek gerekiyor. Örneğin; Dünyanın en büyük üçüncü Fransız deniz taşımacılığı firması olan CMA-CGM, 2021 yılında 23.1 milyar avro kar elde ederek; Fransa’nın en iki büyük bankası BNP Paribas ve Société Générale toplamından daha fazla bir rakam ulaşmış oldu.

(Kaynak: theartnewspaper.com)